Descripción
Dentro del programa de revitalización del centro urbano, el espacio multiusos Forum Gdansk contará con espacios públicos y privados que servirán para reactivar la zona.
Construido en 6 hectáreas de terreno, el río Radunia atravesará las instalaciones bajo una cubierta de cristal a 17 m de altura.
El complejo consta de un centro comercial, un centro de patrimonio histórico, un edificio de oficinas y un aparcamiento de varias plantas construido sobre las vías del tren existentes.
Solución ULMA
El equipo de ingeniería de ULMA ha combinado diferentes sistemas de encofrados y andamios para ofrecer así las soluciones más efectivas y a la medida del cliente.
El primer paso del proyecto ha consistido en la construcción de un túnel de 26 m de anchura y 400 m de longitud para el paso del ferrocarril que discurrirá bajo las instalaciones del complejo. Los muros de 7,5 m de altura se han hormigonado en una sola tongada gracias a la resistencia de 80 kN/m2 del encofrado de muros ORMA.
Las zonas de trabajo han mantenido todos los estándares de un espacio totalmente seguro. Para los trabajos en altura se han empleado plataformas metálicas con escaleras y barandillas integradas.
Parte de la complejidad del proyecto ha residido en la necesidad de mantener el tráfico ferroviario, de ahí que los trabajos de montaje se realizaran durante la noche.
La construcción de la losa superior del túnel sobre las líneas férreas se ha realizado combinando productos: cerchas MK y perfiles TAC 1200. Los perfiles metálicos han cubierto vanos de 12 m mientras que las cerchas fijas dependiendo del vano a cubrir variaban de 15 a 33 m de longitud y dos alturas de 3 a 6 m, y las cerchas móviles de 30 m de longitud y 6 m de altura. Ambos sistemas se han apoyado sobre vigas HEB-400 colocadas en vertical sobre el muro. Para realizar el montaje en las cerchas se crearon espacios de trabajo combinando varios productos de ULMA: plataformas metálicas, riostras MK, sistema VR y vigas VM.
El encofrado de losa se ha colocado suspendido desde las cerchas de tal manera que ha podido ascender y descender entre las catenarias, sin interferir en las instalaciones ferroviarias. Este sistema ha reducido el tiempo de montaje y hormigonado ya que se han realizado in situ.
Además de estos trabajos, ULMA ha suministrado equipos para dos viaductos con cinco vanos cada uno. Los de los extremos se han construido con torres de cimbra T-60, mientras que los interiores se ha empleado equipos prefabricados.
En todo momento, el equipo ULMA ha proporcionado los sistemas de seguridad adecuados en cada fase o tramo para los trabajos de montaje, carpintería y accesos a los diferentes niveles.
